Irina Reider— Generaldirektör för tjänsten för att hitta resesällskap BlaBlaCar i Ryssland. Sedan 2015 har hon ansvarat för utvecklingen
"Pseudocarpling är något vi aldrig egentligen ville ha"
- På Startup Village har de redan sagt att alla marknadsplatser är standardiserade. Med detta är BlaBlaCar det också?
- Förmodligen inte. BlaBlaCar är nu i bredd, det vill säga om från början till år 2006-2010 var det rent carpooling, då har tjänsten nu lagt till fler bussar. Om hur det hände, finns det två historier - franska och ryska, som inträffade parallellt.
I Frankrike var det förra året en storjärnvägsstrejk. Mot denna bakgrund såg BlaBlaCar en stor efterfrågan på sina tjänster och för att tillfredsställa den ingick man samarbeten med flera bussbolag. Passagerarna gillade det.
I Ryssland var det en lite annorlunda historia.Vi höll vårt fokus på samåkning under lång tid och förbjöd alla försök att penetrera transportörernas tjänst tills deras antal nådde en viss kritisk massa. Sedan bestämde vi oss för att försöka samarbeta med flera stora operatörer i testläge. Passagerarna var nöjda, bilägarna märkte inte skillnaden och transportörerna fick ytterligare en kundkälla. Därmed började företagets expansion bortom samåkning, och nu strävar vi efter att bli en global marknadsplats för roadtrips.
Resa med medresenärer och på bussar - mycketliknande transportmöjligheter. Men det finns skillnader mellan dem. Bussar är lämpliga för långväga resor, med stort bagage, i företaget, och perfekt förbinder stora städer
Samåkning ger mycket hög granularitet ochskapar rutter mellan ett stort antal bosättningar, även mycket små. Ingen transportör kommer att kunna tillhandahålla sådan densitet, eftersom det inte kommer att vara lönsamt för dem ur ekonomisk synvinkel.
- Så flyttar du också bort från den första idén om spelkonjunkturen?
— Samåkning är fortfarande grunden, vi insåg precis att det finns synergier med bussar. Det blir två olika delar av en marknadsplats.
- Du har många kommersiella operatörer även vid carpooling.
– Det är de pseudo-carpulers som viVi kämpar aktivt. Detta är för övrigt ett rent ryskt inslag, i andra länder har vi inte ett sådant problem. Vi vill nu se till att det finns en tydlig uppdelning på vår plattform mellan riktiga samåkare och vanliga bussåkare. Först slogs vi med pseudo-samåkare med hjälp av våra specialister, men nyligen lanserade vi också en speciell algoritm som automatiskt upptäcker misstänkt aktivitet, till exempel publicerar en förare resor för ofta för en enkel bilägare och blockerar sådana konton.
- Varför hände detta bara i Ryssland? Vi och Uber, och tjänster för sin modell, blev huvudarbetet för taxichaufförer. Varför är spelkonjunkturen i Ryssland inte riktigt spelkonjunktur?
– Förmodligen för att vårt folk också är detföretagsam. Det är inte för inte som det finns ett talesätt i Ryssland - lagen spelar ingen roll vart du vänder dig och den slutar. Men genom att organisera pseudo-kommersiella transporter tar människor uppenbara risker. De vet att BlaBlaCar är en samåkningsplattform, men de bryter mot våra regler. I andra länder har vi inte detta problem. Visserligen finns det en lag om samåkning i andra länder, men i Ryssland förbereds den bara.
"Carpooling är inte en kommersiell verksamhet, men kompenserar för kostnaden för bensin"
- Förväntar du sig att sådan lagstiftning uppstår nu?
- Ja.Vi är en del av en arbetsgrupp under Ryska federationens transportministerium, som för närvarande arbetar med denna fråga. Det ligger i vårt intresse att ha en tydlig förståelse för vad som är samåkning och vad som är kommersiella transporter.
- Lagen är för dig?
- Inte riktigt. På lagstiftningsnivå bör det tydligt anges vad carpooling är, eftersom ett av de största problemen är att sådana resor är förvirrade med taxibilar, även om dessa är helt olika saker, eftersom bilägare-medresenärer inte tillhandahåller tjänster på begäran av passagerare och inte får ekonomiska fördelar från sådana typ av aktivitet.
"Men dina bussar är närmare en taxi, inte carpooling."
- Nej. En taxi är en taxi. Bussar är bussar. De har olika regler.
Taxi är i alla fall intracityresor. Bussar och samåkning är intercity. Och på grund av det faktum att taxibilar - Yandex, Uber - är en stor industri, har de sina egna regler och problem. Det är helt fel att inkludera oss i detta.
Därför är den primära uppgiften att skapa en klar förståelse: carpooling är inte en kommersiell verksamhet, nämligen kompensation för bensinkostnader på grund av utbyte av resor.
- Och hur kan detta anses vara en ideell verksamhet om drivrutinerna fortfarande får pengarna?
— En person måste betala skatt på alla inkomster.Men det finns undantag som är tydliga för alla. Till exempel, om du och dina släktingar eller vänner chippar bensin för att åka till landet, börjar inte lagen behandla din verksamhet som företagande och ålägger dig inte att betala skatt på denna resa.
Det finns ingen anledning att räkna på exakt samma sättentreprenöriell samåkningsresa, där föraren spenderar 100 rubel på bensin, och medresenärer (vänner, släktingar, grannar, nya bekanta från BlaBlaCar) kompenserar honom med 60 rubel.
Det är för att bestämma vilkenögonblicket slutar med carpooling och entreprenörskap börjar, och lagen behövs. Han bestämmer hur mycket en kilometer av en resa måste kosta för att den ska betraktas som delvis ersättning för kostnader och inte skattepliktig vinst. Så det fungerar till exempel i USA - det finns en separat lag om att du, om du transporterar någon till priset, enligt min mening $ 0,58 per mil då är det en icke-kommersiell verksamhet. Och det viktigaste är att det är oregelbundet, det vill säga om du har en verksamhet utan inkomst och det är inte skattepliktigt.
- I oktober lanserade du intäktsgenerering, vad är resultatet nu? Våra användare är inte särskilt förtjusta när den fria tjänsten blir betald. YouDo efter en sådan förändring lämnade många användare.
- Ja, det verkar faktiskt det största problemeti monetization, särskilt BlaBlaCar - det faktum att människor inte förstår hur stor denna verksamhet är, hur mycket resurser det tar när det gäller utveckling, support och marknadsföring av webbplatser. Därför finns det ett sådant missnöje.
Vi lanserade faktiskt testinkomstgenerering iI oktober tittade vi på hur det fungerar, insåg att vi behövde förbättra det ur produktsynpunkt och nu arbetar vi aktivt med det. Vi har ändrat dagligvaruflödet, lagt till betalning via Sberbank Online och överväger även andra alternativ. I allmänhet förbereder vi oss för nästa release.
Vi testade en viss priselasticitet,och insåg att det inte finns någon elasticitet. Det vill säga antingen en person förstår essensen av monetarisering och är redo att betala för tjänsten, eller även om det är 5 rubel är han inte redo. Överraskande nog är detta ett faktum. Det tar vi även hänsyn till nästa gång.
Ensamhet på marknaden
—Du försökte inte eller ville inte ta pengar från förarna, och inte från användarna?
- Inte än. Om vi pratar om Europa, är BlaBlaCar-modellen densamma där som Airbnb. Det vill säga, en person gör en online-betalning omedelbart och betalar en provision ovanifrån. Vi tror att vi inom två eller tre år kommer att komma till denna modell. Och där kan vi redan överväga alternativ, Airbnb laddar båda sidor. Men först måste du komma till denna modell - nu är det också omöjligt, eftersom alla betalningar mellan passageraren och föraren görs kontant.
- Användaridentifiering när den utvecklas?
– Egentligen väldigt bra, ur synvinkelnSedan lanseringen går det ännu snabbare än vi förväntat oss – på sex månader har mer än 500 tusen personer verifierat sina konton. Vi planerar också att lansera lite gamification i framtiden, och erbjuda människor gratis åktur i utbyte mot att de verifierar sina konton.
- För ungefär ett år sedan hade dina konkurrenter förmodligen haft Yandex service och posttjänst. Du köpte en av dem, den andra stängde. Du har en ganska unik position på marknaden, är du inte ensam?
— Inte ensam, för det finns fortfarande grupper på VKontakte och liknande annonser på Avito.
- Tävla med dig?
— De tävlar i en väldigt liten volym, men dedet finns verkligen. BlaBlaCar började som en idé 2006. Det började utvecklas ganska långsamt. Sedan fick han investeringar, började internationell expansion och utvecklingen fortsatte exponentiellt. Den nådde en stor volym någonstans 2014–2015. Denna modell, liksom marknadsplatser, kräver en stor volym av utbud och efterfrågan, en stabil balans mellan dem, så att föraren alltid kan hitta en passagerare och passageraren en förare. .
Å andra sidan är frågan om intäktsgenerering inte lätt.Därför verkar det för mig att för Mail och för Yandex - även om jag inte vet vad som fanns där från insidan, och för dem som kanske tänker i den här riktningen - är detta inte en självklar affärsmodell. Det vill säga, det här är inte den typen av verksamhet som du kan öppna imorgon, samla in pengar, börja göra marknadsföring och nu har du redan tillgång och efterfrågan på sajten. BlaBlaCar hann utvecklas, den var den första som gick med i spelet och utvecklade verksamheten. Och som ett resultat tog det en ledande position på marknaden.