Nästan alla länder har problemet med den sista milen – kortdistansresor.Det här är vägen hemifrån till
I trafiken i megastäder har mikromobilitetsfordon en stor fördel: en skoter under rusningstidNär det gäller små städer kan du ta dig dit genom att delaTa dig till platser där kollektivtrafiken inte går, och spara samtidigt på taxi.
På många sätt kan cyklar och skotrar ersätta en personbil: enligt McKinsey görs cirka 60 % av bilresorna i världen på ett avstånd av mindre än 8 km.Sådana avstånd är bekväma att täcka med delningsverktyg: med dem kan du välja en kortare ruttOch för städerna är denna trend mycket gynnsam när det gäller miljösituationen.
Från Australien till Ryssland
Mikromobilitetstrenden har redan plockats uppmånga länder i olika regioner i världen: i synnerhet Australien, Korea, Indien och Förenade Arabemiraten. I Kina är elskotrar utan säte förbjudna, men problemet med sista milen löses med cyklar, elcyklar och skotrar.
Det finns länder i Europa där myndigheterna gör motståndspridningen av kick- och cykeldelning: till exempel Spanien eller Italien - men trots detta utvecklas trenden i regionen aktivt. Mikromobilitetshjälpmedel är särskilt populära i Finland, där de används även på vintern. Detta är en exceptionell situation, eftersom gatorna blir för hala för cyklar och skotrar under den kalla årstiden. Men i Finland, särskilt i Helsingfors, städas och översvämmas vägarna ständigt, så de är säkra att resa.
Mikromobilitetsanläggningar finns tillgängliga i norr och söderAmerika - Kanada, Mexiko och USA. I Sydamerika finns det dock hinder: en seriös tävling för cyklar och skotrar är en mycket billig taxi. Slutligen är efterfrågan på delning också hög i Ryssland: enligt en studie av PwC och VEB.RF skulle 13 % av invånarna i ryska städer (förutom Moskva och St. Petersburg) föredra att ta sig till jobbet eller skolan med cykel eller skoter . Nu gör bara 4% det.
I teorin kan mikromobilitetshjälpmedelanvändas överallt där det finns människor och vägar. Men i verkligheten fungerar ofta barriärer – till exempel förbud från administrationen eller låg solvens hos befolkningen. Dessutom är medlen för att dela sig själva inte alltid nödvändiga. Till exempel i Indonesien har skotrar och cyklar ingen chans som transport, eftersom de förlorar på skotrar, ett snabbare och bekvämare transportmedel. Inte alla öar har kollektivtrafik, så problemet med den "sista milen" ligger helt enkelt inte på dem - hela resan övervinns på ett fordon. Dessutom har landet ett stort problem med trottoarer: på många ställen finns de helt enkelt inte, och själva vägarna är överbelastade med bilar och cyklar.
Dessutom är mikromobilitet inte detrelevant inom den privata sektorn. För att täcka ett område med låg befolkningstäthet måste en skoter placeras nära nästan varje hus. Till exempel försöker de största kicksharingstjänsterna placera parkeringsplatser så att de alltid ligger inom 200 meter. I Moskva kommer sådan parkering att täcka ett par skyskrapor och ett par lägre hus, det vill säga skotrar kommer potentiellt att vara efterfrågade bland flera hundra personer. Om du placerar skotern i den privata sektorn i USA kommer invånare i cirka fyra hus att kunna använda den - bara några få familjer.
Styrteknik
Att förvandla mikromobilitet tillstadstransporter kräver inte bara förvaltningens samtycke, utan också en teknisk bas. För att kunna hitta närmaste parkering och låsa upp och låsa en skoter eller cykel måste den vara kopplad till manöverplattformen. I början av branschens utveckling använde många företag Bluetooth för detta, men nu fungerar de flesta tjänster med IoT-moduler (Internet of Things) - i synnerhet är det detta vi gör. IoT-moduler kan vara olika: från enkla som kan sända enhetens position och låsa upp skotern, till avancerade med många sensorer, hastighetskontroll, datorseende och så vidare. Den största fördelen med modulen är att skotern med sin hjälp kan överföra trippdata till kontrollplattformen och självständigt fatta beslut för säkrare resor.
En annan viktig säkerhetsåtgärd ärautomatisk hastighetsminskning när föraren kommer in i vissa områden: parker, torg, banvallar, där det finns många fotgängare. Så fungerar till exempel spark-delningsföretaget Bolts skotrar och alla de största ryska tjänsterna. Vi har lagt till automatisk schema så att hastigheten inte sjunker under de timmar då det inte är tung trafik.
Men i verkligheten är densiteten av människotrafik inte detberor alltid på tiden på dygnet. Därför arbetar vi nu med en datorseendemodul som känner av om en person befinner sig i en folkmassa eller på en fri gata. Hastighetsbegränsningen kommer alltså inte att fungera enligt schemat, utan ev. Dessutom kommer datorseende att kunna känna igen hinder på vägen och ändra vägbanan och varna om det i förväg.
Det är en lång väg att gå med vägytetestning.Det amerikanska företaget Lime har gjort framsteg genom att lära sig att avgöra var en skoter färdas: på trottoaren eller på vägen. För detta används accelerometrar och sensorer, varifrån information bearbetas av artificiell intelligens. Företaget utvecklade tekniken efter att fotgängare klagat på att skotrarna rörde sig för snabbt. Nu, om en person har kört mer än 50 % av vägen på trottoarer, kommer systemet att skicka honom en varning.
Framför planeten
En viktig roll i utvecklingen av mikromobilitetstjänsterbig data spelar. IoT-modulen överför mycket information om resor till systemet, utifrån vilken du kan bygga trafikvärmekartor, bestämma var du ska installera parkeringsplatser, känna igen kundvanor och bygga rutter. Ett routingsystem kan till exempel undvika gångtunneler eftersom en skoter är svårare att ta sig ner och uppför trappor än en cykel.
Generellt datainsamling och analys för transportmedel är en av pelarna i V2X-konceptet (Vehicle-to-Everything). Konceptet innebär att ett fordon kan utbyta information med andra trafikanter och väginfrastruktur för att fatta oberoende beslut.
Inom vägtransporter, före genomförandet av dettaidéerna är fortfarande långt borta, men när det gäller skotrar och cyklar är allt mycket enklare. Med hjälp av Bluetooth och Wi-Fi, med lämpligt protokoll, kan skotrar utbyta information med varandra. Det är svårare att få data från bilar och väginfrastruktur – men detta problem kan delvis lösas med hjälp av datorseende och neurala nätverk.
hoverboard autopilot
När det gäller teknik är mikromobilitet redan detligger långt före bilar. I synnerhet har element av autonomi redan lagts till dem. Ett bra exempel är fordonshastighetsgränsen som Ford testar. Denna teknik dök upp på elektriska skotrar förra året och har redan bevisat sin effektivitet. Vi kan säga att cykel- och sparkdelning på många sätt banar väg för andra transporter.
Det verkar som nästa steg i utvecklingenautonomi - skapa en autopilotfunktion, när algoritmer oberoende styr fordon. Men om vi talar om en skoter, för nu måste en person kontrollera den själv för att upprätthålla balansen. Därför, för att implementera en autopilot, kommer det att vara nödvändigt att på något sätt lösa problemet med stabilitet - till exempel byta ut två hjul med tre. En sådan trehjulig skoter finns redan i den amerikanska kick-sharing-tjänsten Spin, men dess idé är inte en autopilot, utan "leverans" av skotern till kunden.
I allmänhet autonom kontroll på medlenmikromobilitet är mycket mer realistiskt än i bilar – främst på grund av deras säkerhet. Om en autopilot i en bil oundvikligen kommer att ställas inför etiska dilemman (det berömda exemplet handlar om valet mellan fotgängares och passagerares död), då innebär en skoter och en cykel inte så höga risker. De har betydligt mindre vikt, lägre hastighet – och tittar man på statistiken sker de flesta olyckor med privata fordon.
Om du försöker vara visionär, mikromobiltransport, som avslutar frågan om den sista milen, kommer inte att förlora sin relevans inom överskådlig framtid. Och även när elskotrarnas och elcyklarnas utvecklingsmöjligheter är uttömda kommer de att ersättas av hoverboards från Tillbaka till framtiden, flygande enhjulingar eller något annat.
Läs mer:
En magnetisk storm är på väg att träffa jorden
Utnämnd till den största faran med månuppdraget "Artemis"
Den sanna innebörden av mumifiering avslöjas: hela denna tid hade forskare fel