Mänskligheten har tillverkat bilar sedan slutet av 1800-talet. Då var det en "ny industri" som kom med sådana
Och hela den här kolossen, som täcker dussintals, ominte hundratals miljoner människor runt om i världen, flög i full fart i hundra år. Antalet tillverkade bilar ökade 17 gånger efter andra världskriget, och produktionscentra, som från början nästan uteslutande var USA och Västeuropa, spred sig till alla kontinenter.
Men det verkar som att farten i Ford-revolutionen har börjatförsvinna när man ställs inför något i grunden nytt. Under de senaste 30 åren har bilindustrin endast delvis kunnat anpassa sig till processen för digitalisering av ekonomin, och förblir en av industrisamhällets mäktigaste bastioner.
Finns det inget slut på revolutionen?
Den moderna människan är van vid att användainternet. Först från en stationär dator och sedan från en smartphone. På jobbet eller hemma håller han kontakten. Han kan kontrollera saker runt omkring sig, automatisera processer och till och med började vänja sig vid "immateriell kapitalism", betala pengar för virtuella varor och tjänster - vare sig det är en film, en applikation eller några ytterligare funktioner i ett dataspel. Till och med konservativa statliga institutioner i många länder har börjat utveckla onlinetjänster.
Hur är det med bilar?Mycket av framgångarna med konsumentorienterad digitalisering har kommit genom smartphones, som, trots möjligheten att navigera genom bilens skärm i bilen eller lyssna på poddsändningar genom det vanliga ljudsystemet, förblir externa enheter.
Konsumenterna vill ha sina bilartillhandahållit samma nivå av digital funktionalitet och kapacitet som de var vana vid i sina elektroniska enheter. Kan biltillverkare tillhandahålla detta? På egen hand - nej, och stora IT-företag kommer inte att gå med på rollen som vanliga leverantörer. Detta är utgångspunkten vid vilken stadiet av oförutsägbar utveckling börjar.
Många kungar på berget
Biltillverkare har alltid strävat efter att vara kvartoppen av produktionskedjorna. Alla tjänster, alla leveranser av reservdelar - allt detta måste kontrolleras så mycket som möjligt och vara lönsamt. Nu börjar detta gradvis bli ett minne blott. För att tillhandahålla moderna tjänster behöver tillverkare av mjukvara och tillhörande hårdvara tillgång till bilsystem – och de måste få det.
Dessutom kommer biltillverkarna att ha alltatt få fler tjänster från externa leverantörer, vilket innebär att dela vinster med dem. Detta gör det möjligt för företag att reagera snabbt på trender, teknisk utveckling och förändringar i kundbeteende. Den digitala omvandlingen av fordonsekosystemet har redan gjort det möjligt för ett antal icke-traditionella teknikföretag att kila sig in i olika steg i värdekedjan. Detta är ett växande problem för affärsmodeller för originalutrustningstillverkare (OEM). Inkomstens ”paj” måste skäras i fler bitar. Detta väcker en logisk fråga: hur man sänker kostnaderna och genererar mer vinst? En del av lösningen är digitaliseringen i sig. Här är några av de modeller hon erbjuder.
Kundtjänst
Medan digitaliseringens främsta effekt är påeftermarknadsservice. Detta är något som redan idag fungerar baserat på data som samlats in av externa telematikenheter. De övervakar viktiga fordonssystem och avgör behovet av underhåll eller reparation, vilket ger ytterligare möjligheter att locka kunder till en officiell återförsäljares bensinstation.
Datadriven prediktiv analysTelematics gör det möjligt för bilägare, både personbilar och lastbilar, att spara på reparationer och underhåll. Prediktiva analyssystem (såsom lösningen från Verizon Connect) rapporterar problem tidigt och undviker allvarliga störningar i kritiska element och system.
Genom att ta emot data i rätt tid och stimulera bilentusiasten med rabatter och kampanjer får bilhandlaren en avsevärt bättre avkastning hos kunderna.
Google på hjul
Bilindustrin genererar nästan mer information än någon annan industri i världen. Onödigt att säga hur dyrt detta är i Big Datas tid.
Biltillverkare i samarbete med IT-företag kansamla in information om bilar och förare. Den första gör att de kan tillverkas bättre, snabbare och billigare och spara pengar på återkallelser och garantiservice. Baserat på sådana data kommer det att vara möjligt att mycket noggrant modellera och förutsäga haverier, vilket föreslår förebyggande reparationer. Effekten kommer bara att vara jämförbar med den som införandet av schemalagt underhåll en gång hade på bilindustrin.
Förardata är ännu mer intressantvinstkälla. Hur tjänar ledande teknikföretag – Google, Facebook etc. – pengar? Först och främst samlar de in information om användare, hjälper dem att snabbt och effektivt söka efter de varor och tjänster de behöver, och ger samtidigt en möjlighet för tillverkare och leverantörer av dessa varor och tjänster att marknadsföra dem i sitt ekosystem. Bilen i denna mening är densamma som Google, men den vet nästan mer om sin användare, och viktigast av allt, den är mycket närmare knuten till den materiella världen, vilket utökar sitt inflytande till områden där den villkorade Google har mycket begränsad tillgång.
Genom att studera förarnas beteende kan du erbjuda honominte bara rutter för att undvika trafikstockningar, utan också vägbeskrivningar för resor, besöka intressanta platser, affärer, restauranger, bensinstationer och ad infinitum. Detta fungerar på ungefär samma sätt som musiktjänster, som inbjuder användare att lyssna på nya spår som valts ut baserat på en studie av deras preferenser.
Kort användningscykel
Det finns förutsättningar för att, efter att ha blivitplattform för tjänster, kommer bilen snabbt att förlora sin relevans inte på grund av fysiskt slitage av delar, utan på grund av inkurans. Detta är vad som händer med smartphones idag.
Den genomsnittliga livscykeln för ett fordon kommer att relateras tillden genomsnittliga livscykeln för ett antal konsumenttekniker. Detta kan förkorta modellens livslängd från nuvarande fem år till 12. Men vem kan köpa en ny bil så ofta? Detta kommer att leda till en förskjutning av konsumtionsmönster från köp till långtidsuthyrning eller bildelning. I det här fallet kommer bilen att bli ett ganska dyrt hyresobjekt, vars insyn kommer att vara av intresse för alla parter som är inblandade i transaktionen - uthyraren, försäkringsgivaren och konsumenten. Det enda kända sättet att organisera sådan transparens utan onödiga förluster är telematik.
Utsikter för telematik
En av delarna i modellen som beskrivs ovankonsumtion används redan idag – det är smarta försäkringstjänster. I väst har de redan blivit normen. Det finns många företag som spårar bilkörningsparametrar för att bedöma deras risker när de arbetar med kunder som utan telematik helt enkelt inte skulle kunna sälja försäkringar på grund av dess höga kostnad. Det är till exempel unga förare som ännu inte har en försäkringshistorik. Om en sådan förare installerar ett telematiksystem som övervakar hans efterlevnad av villkoren i kontraktet, kommer han att kunna få en betydligt lägre försäkringskostnad jämfört med traditionella riskbedömningsmetoder.
I Ryssland är penetrationen av smarta försäkringar fortfarande lägre.men tekniskt sett är tillvägagångssätt och lösningar för ryska företag inom detta område praktiskt taget inte sämre än de som våra västerländska kollegor erbjuder. Under många år har vi utvecklat en universell telematikplattform och tillsammans med de största försäkringsbolagen, biltillverkarna och bilhandlarna skapat ett ekosystem kring det, där fler och fler tjänster och möjligheter för våra kunder dyker upp: från övervakning dygnet runt av fordonets tillstånd och skydd mot stöld till analys av driftsparametrar, kontroll kostnads- och körsäkerhetsbedömning. Nu har vi redan mer än 15 tusen anslutna bilar i Ryssland och utomlands, och deras antal fortsätter att växa.
Nu är den främsta drivkraften för tillväxt intressetkunder till säkerhetsfunktioner och smarta försäkringar, det vill säga från deras sida möjlighet att få rabatt vid köp av en CASCO-policy. För företagskunder är det främsta incitamentet för att implementera telematik affärsoptimering genom att förbättra kontrollen över driften av fordonsflottan, sänka underhållskostnaderna för fordon, eliminera stilleståndstider och övervaka det säkra beteendet hos deras förare på vägen. Återförsäljare och biltillverkare har på senare tid ägnat mer och mer uppmärksamhet åt kundernas återvändande till bensinstationer och samlar in data om hur olika fordonskomponenter fungerar.
Det som händer i branschen talar föratt vi inom en snar framtid förväntar oss en märkbar ökning av antalet anslutna bilar, även i vårt land. Denna tillväxt kommer när ekosystemen som byggs runt bilen fylls på med nya tjänster och kommer att vara ett av de mest synliga tecknen på den digitala revolutionen för den genomsnittliga bilentusiasten.
Se även:
En meteorit föll på ett indonesiskt hus. Dess ägare blev miljonär
Neuroner i människans hjärna och nätverket av galaxer liknar varandra
På grund av plattans rörelse ligger Stillahavsbotten djupt under Kina