Ny grön lastbilsmotor kommer att minska utsläppen med upp till 92 %

Maximal effektivitet, mindre föroreningar

Kombinera två tekniker, dubbelbränsleförbränning och

hybriddesign tillåter maximaltdra nytta av två teknologier samtidigt, förklarar forskarna. ”Elektrisk utrustning förhindrar att värmemotorn används under lågeffektiva förhållanden. Samtidigt, genom att lägga till en värmemotor i systemet, blir det möjligt att få fordon som är ekonomiskt lönsamma jämfört med elektriska och relativt rena”, betonar Antonio García, professor vid Polytechnic University of Valencia (UPV).

Professorn säger att tekniken med dubbla bränslenparallell hybridförbränning kan minska NOx-utsläppen med mer än 90% jämfört med en dieselmotor. I det här fallet bildas praktiskt taget inte sot. Dessutom möjliggör optimeringen av de elektriska komponenterna värmemotorn att fungera med maximal prestanda med mindre bränsleförbrukning. Nämligen med 13% jämfört med ett konventionellt dieselfordon.

Den nya konfigurationen kombinerar alla fördelar med hybrid- och förbränningsmotorer med dubbla bränslen.

Varför är matematiska modeller viktiga?

Santiago Martinez, forskare vid CMT-Thermal Engines UPV, talade om utvecklingen av studien.

”För den här studien, en virtuellen modell av originalfordonet med en konventionell dieselmotor. Det bekräftades med hjälp av experimentdata från en Volvo-lastbil. Därefter optimerade vi olika elektriska komponenter - motor, generator och batteri. Lastbilens faktiska körcykler med den nya motorn beaktades. Denna metod kan avsevärt minska antalet experimentella försök och därmed kostnaden för att utveckla en viss teknik, förklarar Martinez.

Vilket batteri är mest effektivt?

Javier Monsalve, en annan lagmedlemCMT-Thermal Engines, förklarar att för att bestämma potentialen för en ny teknik jämfört med en befintlig, är det nödvändigt att utvärdera dess kostnad, med hänsyn till två huvudfaktorer. Dels priset på batterier, dels möjliga besparingar i form av böter för att överskrida CO2-utsläppen i Spanien.

I sin analys tog forskarna hänsyndet nuvarande priset på batterier (cirka 176 euro/kWh) och deras beräknade kostnad 2025 (ca 100 euro/kWh). Hänsyn togs också till böterna som lastbilstillverkarna får om de inte följer gränsen för CO2-utsläpp 2025 - 4 250 euro per  g/tkm.

”Med hänsyn till det aktuella priset förbatterier och böter som föreslås av Europeiska unionen för 2025, teknik med dubbla bränslen för lastbilar från 18 till 25 ton ger de bästa fördelarna med batterier med liten kapacitet (upp till 10 kWh). Och användningen av paket med större batterier kommer att öka fordonets slutliga kostnad avsevärt. Ja, det kommer att sjunka på grund av det förutsägbara prisfallet för litiumjonteknologi de närmaste åren. Men fram till dess kan du knappast se produktionen av rena elektriska lastbilar i stor skala, avslutar Monsalve.

Läs också

Forskning: Jordens ekologi har förändrats dramatiskt under de senaste 70 åren

Forskare har ändrat solbatteriets struktur och ökat dess effektivitet med 125%

På sjukdagens dag 3 förlorar de flesta COVID-19-patienter luktkänslan och lider ofta av en rinnande näsa