Forskare har kunnat skapa nya litiumbatterier från begagnad

Litiumjonbatterier används över hela världen, och även om det har funnits under de senaste åren

med konkurrens till exempel med natrium ochmagnesium behövs de fortfarande på grund av sin höga densitet och kapacitet. Problemet är detta: denna metall är faktiskt svår att få tag på. Nästan 85 % av dess reserver är belägna i den så kallade litiumtriangeln i ett geografiskt område som går över gränserna till Argentina, Bolivia och Chile. Dessutom verkar det som om efterfrågan kommer att skjuta i höjden under de närmaste decennierna på grund av införandet av elfordon. Varje sådan maskin innehåller cirka 7 000 mobiltelefonbatterier, så att återanvända deras olika komponenter har blivit en fråga av yttersta vikt.

Som en del av ett nytt projekt vid universitetet i Cordoba(Spanien) och University of San Luis (Argentina), en metod hittades för att återvinna grafit i dessa enheter - ett material som ligger på de negativa terminalerna på batterier, vars funktion är att lagra och leda litium. Som en av studieledarna, professor Alvaro Caballero, betonade, kunde forskarna eliminera föroreningarna i den använda grafiten, omorganisera dess struktur och aktivera den för ny användning. Intressant nog står detta material för en fjärdedel av litiumbatteriets totala vikt, så när det bearbetas kan du få 25% av hela energilagringssystemet.

En annan viktig aspekt av denna studieär att i det nya återvunna batteriet kunde de överge kobolt, som är allmänt använt inom mobilenhetsindustrin. Som en av de ledande författarna till studien, Fernando Luna, påpekade, "kobolt är ett giftigt element som är dyrare än andra, såsom mangan och nickel, som användes i denna studie." Dessutom är detta ett av de så kallade blodmineralerna, vars produktion, liksom produktionen av coltan, är förknippad med ammunition och gruvor i konfliktzoner.

Enligt resultaten från studienResultaten är jämförbara och i vissa fall bättre än batterier tillverkade av kommersiell grafit. Några av de utförda testerna visar att batterikapaciteten i bästa fall förblir stabil efter att ha genomgått hundra laddningscykler, vilket motsvarar ungefär årlig prestanda.

Trots dessa lovande resultat och faktumatt testerna utfördes på de fulla elementen i ett riktigt batteri, hittills har allt detta visat sig i liten skala och i laboratoriet, så standardiseringen av denna manuella bortskaffningsprocess är fortfarande långt borta.

För närvarande över 90% av blykomponenternabatterier som används i konventionella fordon återanvänds. Om miljövänlighet och demokratisering av elfordon väljs, bör en storskalig återvinning av litiumbatterier också ske.