Robin De Keyser, Orange: "Medan vi kör, vilar vi"
För självkörande bilar att köra i staden,
Robin De Keyser— Direktör för affärslösningar och innovationOrange Företagstjänster. Han har examen i programmering och redovisning. Arbetade i ledande befattningar på FNAC Belgium, KPN och Hewlett Packard. 2005 började Robin med Orange Business Services och gick från projektledare i Belgien till projektledare i Dubai. Från maj 2015 till juli 2018 innehade han tjänsten som konsultchef och ansvarade för utvecklingen av smarta städer och digitala transformationsprojekt för Orange Business Services-kunder i MENAT-regionen (Mellanöstern, Nordafrika och Turkiet). I augusti 2018 utsågs Robin till chef för affärslösningar och innovation i Ryssland och OSS. Hans främsta mål i denna egenskap är att utveckla teamet och kompetenserna för att skapa innovativa lösningar för stora ryska och internationella företag från olika branscher.
Behöver fortfarande utveckla användarupplevelse -erbjuda kunden ett användarscenario, berätta för oss att medan bilen reser kan du koppla av, jobba och till och med ha kul. Till exempel gillar jag att köra, för jag gillar kontroll. Tillverkarna har till uppgift att erbjuda en förståelig produkt med unik användarupplevelse.
Jag kommer att ge ett enkelt exempel. Lanserade en produkt - en mobiltelefon. Tekniken har utvecklats, produkten har blivit billigare och billigare. Hittills har ett företag inte släppt en smartphone sex gånger dyrare. Marknaden har förändrats på en dag. Folk var villiga att betala eftersom produkten hade en fantastisk användarupplevelse.
Och naturligtvis innebär situationen en lagstiftningsram. Det är nödvändigt att organisera ett plan för ansvarsfördelning för oförutsedda fall på stadsadministrationer och försäkringsbolag.
Robin De Keyser
Inte mindre viktigt är standardisering. Till exempel testar du en bil i Tyskland. I Europa är gränserna öppna, och bilen måste ha den tekniska förmågan att resa från Wolfsburg till Paris, därifrån till Bryssel och tillbaka till Wolfsburg. Det är nödvändigt att standardisera programvara, hårdvara och regelverk för alla länder.
NEOM stadär ett smart stadsprojekt i Saudiarabien.Positionerad som den första helt miljövänliga metropolen som endast använder förnybara energikällor. Projektwebbplatsen säger att staden kommer att ha smart transportinfrastruktur, obemannad passagerartransport och kommer också att introducera alla för närvarande kända tekniker inom bioteknik, medicin, utbildning och kultur. NEOM introducerades 2017. Från och med 2019 finns det en flygplats i den framtida staden, som i januari 2019 fick det första kommersiella flyget med 130 anställda i NEOM-projektet. Det finns ännu ingen information om byggskedet för den återstående infrastrukturen.
Geert Jonck, Alcatel-Lucent: "Infrastruktur måste anpassas först"
Autonom rörlighet är inte begränsadbilar. Det finns också autonom godstransport, ubåtar som lägger kabel längs havsbotten eller till exempel drönare för vilka vi lägger separata LTE- och 4G-nät högre. Där drönare flyger når marknätet inte.
Även om ett obemannat fordon bordeåka utan nätverksanslutning. Ja, det är bekvämt att använda 5G eller Wi-Fi för att se trafikstockningen eller hitta en gratis parkeringsplats, men bristen på kommunikation bör inte immobilisera dronen.
Geert Yonk- Senior Vice President för utvecklingAlcatel-Lucent Enterprise länder. Leder den globala vertikala säljorganisationen och fokuserar på ALEs fem strategiska branscher: Regering, Hospitality, Education, Healthcare and Transport och BRICSA tillväxtländer (Kina, Indien, Ryssland, Brasilien, Sydafrika). Han har en kandidatexamen i marknadsföring och över 25 års erfarenhet av försäljningsledning inom telekommunikationsbranschen. Innan han började på ALE arbetade Gert med försäljning hos Telenorma (Avaya), indirekt partnerledning på Proximus och försäljning på Scarlet och Versatel.
Den globala bilindustrin går mot autonomkörning, men det finns många steg längs vägen. Först är det förarsupport och körjustering. Det kommer att gå igenom flera steg, medan vi kopplade av i en stol och ger kontrollen till roboten. Jag blir förmodligen gammal, men idag kunde jag heller inte helt lita på det obemannade fordonet.
Geert Yonk
I Belgien har sådana maskiner ännu inte testats ioffentligt utrymme. De experimenterar med drönare i stora fabriker och hamnar. De lanseras i en industriell miljö, för där är risken begränsad. Vårt land är litet, det finns många växlar och utgångar på vägarna. Du måste först anpassa infrastrukturen för att starta sådana fordon i städer. Medan bilar lär sig blir de bättre och bättre. Visst kommer det att komma att vi släpper dem i trafikströmmen.
Evgeny Belyanko, GLONASS NP: "Ryssland har gått in i de tio bästa världsledarna inom området för autonom transport"
På Moskva och Tatarstans territorium reser lagligt55 fordon med hög automatiseringsgrad. Det här är Yandex-maskiner, de drivs som en del av ett juridiskt experiment. Bilar går på vägen och uppfyller två viktiga villkor. Först är de certifierade av USA. För det andra är en bil försäkrad till en specialpris med en ansvarsgräns på upp till 10 miljoner rubel.
Av oss— Forskningsinstitut på områdetfordonsteori och teknik. Engagerad i analys och vetenskaplig forskning. Tillhandahåller teknisk expertis och standardiseringstjänster för vägtransporter.
Kärnan i detta experiment är att testaobemannade fordons beredskap och användningen av dem på allmänna vägar utan att skapa några speciella lägen. När vi diskuterade projektet fanns det olika alternativ. De föreslog att tilldela en körfält, men vi vägrade denna idé, eftersom den inte sammanfaller med de faktiska driftsförhållandena för obemannade fordon. De föreslog att tillhandahålla en konvoj av eskorter, men de accepterade inte heller det. För i framtiden kommer drönare att resa i strömmen utan någon ackompanjemang, och därför måste de testas under samma förhållanden.
Experimentet kommer att utvidgas till territorietPetersburg, Leningrad Oblast, Vladimir och regionerna som ligger mellan Moskva och Tatarstan. Driftserfarenhet innebar flera juridiska frågor. Detta är främst ansvarsfördelningen mellan personen som är i bilen, men kontrollerar inte honom, ägaren av bilen och tillverkaren.
Frågan om ansvarsfördelning är ämnet för ett avde hetaste diskussionerna i branschen. Vi har inget slutligt beslut. Även om Volvo till exempel 2015 tillkännagav att de skulle ta ansvar för incidenter med sina drönare, talade Comtrans 2019-utställningen, där de presenterade Vera-projektet, mycket noggrant om frisläppandet av sina fordon på allmänna vägar. Volvo sa att de fortfarande föredrar att driva lastbilar i stängda områden. Till exempel för att transportera containrar från hamnen till en specialiserad plats där det inte är mycket stor sannolikhet för att komma i en nödsituation med allvarliga konsekvenser.
Framtida Vera Truck Conceptpresenterad av Volvo på Comtrans 2019. Lastbilen arbetar autonomt, den har ingen hytt för en person. Under 2015 höll Hokan Samuelsson, VD för Volvo Car Group, vid konferensen "Framtiden för obemannade fordon - är det säkert?" i Washington förklarade att Volvo är redo att ta ansvar för sina bilar om de går offline.
När vi startade det juridiska experimentet, Rysslandgick in i de tio bästa världsledarna på detta område. Vi är nu bland de länder där obemannade fordon kör på vägar, om än i experimentläge. Experimentet avslutas 2023. Baserat på hans data förväntar vi oss justeringar av vägreglerna, och vi kommer också att utveckla en uppsättning regler och rättsakter som beskriver de framtida reglerna för att driva mycket automatiserade fordon på ryska vägar. Efter 2023 kommer experimentet att gå in i verkligheten.
Obemannade fordon kommer definitivt att gå. Men för att detta ska hända, måste samhället göra mycket arbete - bilindustrin, vägindustrin och vägsinfrastrukturen, såväl som de personer som ansvarar för lagstiftning och tekniskt stöd. En testmetodik bör skapas som bevisar säkerheten för denna teknik. År 2015, när alla började prata om utvecklingen av autonom mobilitet, fanns det anklagelser om att drönare år 2020 skulle resa längs trädgårdsringen. 2020 har redan kommit, och den massiva användningen av drönare är inte synlig.
Evgeny Belyanko
Vi står inför en fin balans av balans närintroduktion av ny teknik. Om du ställer kraven för stränga kan du stoppa framstegen. I början av 1900-talet tvivlade de som red hästar på att det skulle finnas tillräckligt med mekanik för att betjäna innovationen - bilar. Å andra sidan är det viktigt att inte försvaga kontrollen. Ett enda obemannat fordon, som, det är skrämmande att föreställa sig, körde in på skolan, kommer att stoppa utvecklingen av denna industri i 100 år. När alla känner att denna balans har hittats börjar den tekniska exponentiella tillväxten.
Frank Hoke, Volkswagen: "Medan droning är en inlärningsprocess, om än i riktiga städer"
Volkswagen genomför en provkörning av lastbilar ochobemannade fordon för passagerare. Vi har testsajter i Kina och USA. Webbplatstestning är lätt eftersom vi är väl förberedda. Vi väljer en dag med bra väder, snö eller regn stör inte, det finns inga andra bilar på webbplatsen.
För att tjäna pengar på teknik måste du gå ut medplatser i staden. För detta håller jag med mina kollegor, 5G-nät krävs. Men inte för att ansluta till en extern server, utan för maskinerna att kommunicera med varandra. Ett obemannat fordon är i huvudsak en stor startbar dator som lär sig av miljön. Det finns ingen förare som hör på radion om en trafikstockning. Denna information bör komma från andra bilar som finns i denna trafikstockning.
Frank Hoke— CIO Volkswagen Group Rus.En chef med 40 års erfarenhet inom IT, projektledning, ledarskap och fordonsindustri. 1979 började han sin IT-karriär på Volkswagen som mjukvaruingenjör för transportlogistiksystem. Tjänstgjorde som Vice President och CIO på Gedas USA, Volkswagen IT i USA, Head of Operations och CIO på FAW-VW i Kina, Head of Aftermarket and Diagnostic Systems för Volkswagen Group i Tyskland och Head of IT på Volkswagen i Tyskland. . I slutet av 2017 utsågs han till chef för process- och systemavdelningen i Ryssland och tillförordnad CIO i den ryska regionen. Sedan mitten av 2019 har han samtidigt stöttat IT-aktiviteter för försäljning och marknadsföring av varumärket VW i Tyskland.
Jag kommer att stödja idén om en enda standard som kommeratt arbeta på samma sätt överallt - i Ryssland eller USA spelar det ingen roll. Standarden för obemannade fordon att kommunicera med varandra. Andra trafikanter, som fotgängare, är viktiga. UAV: er måste ha sensorer som exakt identifierar människor.
Det är nödvändigt att samarbeta med staten och stadsadministrationer för att gemensamt utveckla driftsregler.
I det första steget kommer autonoma bilar att körabara där andra drönare kör. Och då alla är övertygade om att autonom transport idealiskt läser trafikljus, fotgängare, är de redo att passa in i den allmänna strömmen.
Vi testar redan på vägarna, men det är det intestäder som New York i USA med högt trafikflöde. Vi testar i Arizona, där det inte finns många bilar. Det här är vägar där du kan släppa bilen, och den kommer att gå ensam.
Frank Hoke
Våra partners i USA Argo testar också maskiner iDetroit. Men medan maskinerna bara lär sig. De växer som barn, håller på att lära sig. De behöver kontakt med andra bilar, olika vägar. I Kina väljer vi också små platser, inte Shanghai eller Guangzhou. I Ryssland finns det inga våra projekt ännu, även om vi har en begäran från Yandex om bilar. Men om vi förser bilar med inskriptionen Volkswagen, måste vi vara säkra på att de är helt säkra för körning. I Tyskland testar vi i Wolfsburg, en liten smart stad. På söndagar slutar vi flytta för att släppa drönare. Men vi måste fortfarande undvika människor och djur för att förhindra kollisioner.
Volokopterär en elektrisk multikopter designad förpassagerartransporter över korta avstånd. Designad av tyska startupen e-volo. Komplexiteten i kontroll är jämförbar med kontroll av en konventionell obemannad drönare. I slutet av sommaren 2019 introducerades serieproduktion av stadsflygtaxi baserade på Volocopter-teknik. Flygtaxibilarna kommer att vara tysta, säkra och helt elektriska, säger tillverkaren.
Idag är droning en inlärningsprocess,låt det ske i riktiga städer. Det finns en efterfrågan på teknik i många länder. Men medan marknaden är mer inriktad på elbilar, snarare än på obemannade.
Detta gäller inte bara landtransportermedel. Låt mig ge dig ett exempel på fiberopters, som om 2-3 år kan användas som obemannade flygtaxier. Frågan är bredare än bara att köra när det gäller obemannad rörlighet.